ランクル８０を振り返る６

　厳寒の地を走る、編

　一時期、仕事で長野県の佐久地域に住んでいたことがありました。
　住み始めたのが、一月の中旬でそれから８ヶ月ほどを過ごしました。

　なんといっても、寒かったです。
　実家のある白州では、私の記憶ではマイナス１０度は結構驚きの数字だったような気がしますが、佐久地域では連日マイナス１５度でした。
　１月後半から２月中旬まで、毎日の悩みはエンジンがかかるだろうかということもありますが、私のランクルはマニュアル車、ギアが入らないのです。

　２速に入れて道路に入り、加速してギアチェンジをするも３速に入らず、本当に大変でした。温まるともちろん大丈夫なのですが、今でもあの怖さを思い出します。

　AT車の同僚は特に何も言っていなかったので、そのときのオイルがいけなかったのかもしれません。

　冬といえば、ABSの恩恵が大きかったです。

　雪が降ったときは必ず周りに誰もいないところで急ブレーキの感覚を知るために試してから出かけたので、雪の上では何とか落ち着いてブレーキング出来ましたが、やはり交差点は凍っています。

　何箇所か挙げることはできますが、国道や県道上も危ないところがありまして、助かっています。
　車両の性能よりはタイヤに不安があります。私がランクルを買った頃のスタッドレスはちょっと性能不足のような感じです。今のは結構性能が良いようですね。

　車の話題ではないのですが、雪が降った日に会社まで３時間かかったときがありました。仕事はもう仕方がないのですが、さすがにトイレが困りました。

　なんか、書いていて懐かしいですね。

ランクル８０を振り返る５

　今日はカーオーディオ編

　まぁ、今日は良いことはあまり書きません。というか、書けません。
　どちらかというと、「ハズレ」の話です。

　といっても、お店には恵まれました。

　まず、ランクルを買った当時（１９９６年)は、２DINのカーステレオがかなり高かった時代です。
　少なくとも８万円、といった感じです。今では信じられないですよね。

　ランクルの発注時にオーディオレス仕様として、石和の陸運局で引き取ったあと、弟の関係の方が勤める某有名店に行き、付けてもらいました。
　記憶が定かではないのですが、KENWOODだったと思います。なけなしのお金をはたいて、取り付け料をサービスしてもらい、計８万円なり。CD/CS（MDではなく）の２DINデッキでして、カセット挿入のために前面パネルが開閉するものでした。

　ところが、一週間後、悲劇が起きました。パネルが開いたまま閉まらないんです。開閉ともに電動なのでどうにもなりません。リセットしても変わらなかったので、お店に行くとクレーム処理でやってくれました。

　当然同じものを付け直してくれたのですが、数ヵ月後、再び同じ症状が出ました。
　またまたお店に行くと、交換してくれるとのことで、無理を言って、他のメーカーのモノに変えてもらいました。
　ちょっと強引なお願いで、今となっては反省しています。
　ただ、そのときは、前面パネルの開閉がイヤになっていたので、これがないものにしたかったんです。

　次なる悲劇は、このカーオーディオ。AZZESTなんですが、CDをまったく拾ってくれないので聞くことができません。ちょうど妻と知り合ったときには、この状態で、あとから聞けばかなり不思議だったようです。
　自分たちの演奏などをCD-Rに落として聞くことが多かったので、CDには是非復活してもらいたかったのですが、かなわぬ夢でした。

　そうこうしているうちに、カーステレオもCD-R対応のものが増えてきました。
　そして、なんと言っても安くなってきました。
　以前とは比べ物にならず、３万円も出せば結構いいものが買えるというので、今のモノに交換しました。

　さて、ディーゼル車のカーオーディオはやはり壊れやすいのでしょうか？特にCD。
　その前に乗っていたサファリには純正のCDが付いていましたが、やはり壊れました。サファリはすべてが24Vでしたので、カーオーディオにも苦労しましたが、私はラジオがメインなので、最後まで直さずに終わりました。

　ランクルの大きな疑問といえば、５スピーカーがVXの標準でした。前後4枚のドアに一つずつスピーカーが付いているのは分かります。ただ、もう一つが荷台の部分のタイヤの上のところに1個、フルレンジユニットがついているんですよね。ウーハーの機能でもないので、このスピーカーの意味がよく分かりません。最後に変えたデッキには出力がなかったので、今は全然使っていません。

　今となれば、荷台の空間にでっかいウーハーでも置いてみたかった気もします。

ランクル８０を振り返る４

　性能編の続編です。

1. 足回り（サファリとランクルの違い）
   　これは多分ほかに詳しいサイトがあると思うのですが、ランクルの足回りは硬かったです。ランクルに乗った最初の印象が乗り心地が硬い、ということでした。
   　林道を高速で走ることは私はないのですが、不陸の大きい未舗装路を進むときにはやはりサファリに分がありました。
   　試しにと思って歩道に１輪だけ乗り上げたときに、サファリは車体がほぼ水平になったのですが、ランクルはちょっと斜めになるという感じでした。
   　反面、一般道の走りはランクルのが安定していました。
   　オールテレーンのタイヤを長いこと履いていたのですが、街乗りタイヤ（ダンロップの例のCMのやつです）に履き替えたときには、そのコーナリング性能に圧倒されました。思い切った速度でコーナーに入っていけるので、街乗りがメインであれば、オールテレーンより街乗りタイヤがお勧めです。硬いサスが活きますよ。

　性能面は詳しい話が書けないので恐縮ですが、こんなところでしょうか？

　悪い点といえば、あとはサイドブレーキの甘さ。

　坂道の停めておいて、車を離れたらそのまま家の前の洗濯機（処分予定）に突っ込んでバンパーを交換したことがありました。サファリのときのATの癖で引き方が甘かったのが原因ですが、車重を考えるともう少し強くても良いと思います。（あの時はショックだった。。。）

ランクル８０を振り返る３

　さて、性能に驚いたこと、というテーマで今日は書いてみますか。

1. 最高速度
   　雑誌を見ていると、よく記事としてチューンナップした車の最高速度が○○○km/hなんてのが乗っていますが、私のランクルはどノーマル。そんな速度まではとても出ないと思っていましたが、興味は尽きません。周囲に誰もいなかったとある日に、アクセルを思いっきり踏み込むとターボも利き、とどまるところなく速度が伸びていきます。ディーゼル車なのに加速は良く、100km/hなんてあっという間に超え、メーターは165km/h。回転数がレッドゾーン手前なのと減速しないとその先がやばかったのでそこで止めました。雑誌の記事ではチューンしても172km/hだったと思いますので、すごい数字ですよね。ただ、メーターの本質的な誤差や線形性に疑問もありますので正確な数値ではないですが、性能の高さに驚きました。
2. 雪道での走行性能
   　大雪が降ったときがありました。家の雪かきを終え、楽しみは雪景色の山々の写真撮影です。撮影を終えての帰り道。1車線分が雪かきされて道を戻る途中、そう、もう1車線は雪かきがされていない状態でしたので、ふと、「もしかしたら？」と思って副変速機をLOWに入れ、雪の中へのランクルを進めていくと、バンパーの上までもある雪をものともせず、滑りもせずに進んで行きます。チェーンはしておらず、スタッドレスタイヤのみでこんなに進んでしまうのか！っということで大変驚きました。

　すでに酒が回っているので、続編は後日。では。

ランクル８０を振り返る２

　マニュアル車を選んだ理由について

　なぜ、MT車（5速)を選んだかと言うと、当時のサファリ（AT)がキビキビ動いてくれなかったことにあります。（当時では当然だったのかもしれません）
　まだこの手の車はATは先だ！と自分勝手な見解で、マニュアル車となりました。

　あとは燃費の問題。

　知り合いに８０のATに乗っている方がいて、燃費が５〜６km/Lくらいだったか、かなり悪いと言う話を聞いていました。その方は前期モデルでしかもNAエンジンだったと思います。直接には比較にならないのですが、今、私が通勤に使う分では8km/Lくらいになっているので、ATだとやはりそのくらいなんでしょうね。実家から通っていたときは、道中の半分は信号がないようなものですから、ATでもMTでも関係なかったです。だから燃費で考えてMTにしたのは正解でした。

　一番燃費が良かった時で12km/Lでした。これは驚きでしたね。

　買った当時は、猛暑と言われることが少なかったようにも思います。40度近い気温は年に数回もあったかどうか位でしたが、だんだんと猛暑・酷暑となり、エアコンが必須になりましたので、燃費は稼げなくなりました。

　余談ですが、最初に乗ったサファリにはエアコンがついていませんでした。その代わりに三角窓がついていて、これをぐるっと回転させると非常に心地よい風が入ってくるんですよ。エアコン自体が標準でなかった時代では、これが良かったんです。今は本当に見かけなくなりましたね。

　私のランクルはターボ車なので、ターボを回さないように１６００回転あたりで巡航していると、本当に燃費が良かったのを覚えています。５速に入れていると大体６０km/hくらいなので、国道を走るのにはベストな感じです。カタログの燃料消費率のグラフもこのあたりの回転がもっとも良かったと記憶しています。

　さて、突然ですが今日はこの辺で。
　仕事をするのを忘れていました。

ランクル８０を振り返る１

　今日は、購入の振り返り。

　で、買ったお店を書こうと思ったら、どうもすでになくなってしまっているみたいですね。
　当時（1996年5月）はインターネットも普及していなかった時代ですが、私はNIFTYServeの会員でして、パソコン通信（なつかし〜）で情報集めをしたような、しなかったような？よく覚えてはいません。ただ、ちょっと興味があったランドローバーディスカバリーの情報をインターネットっぽい画面で見た記憶があるので、おそらくGUI環境（NIFTYで提供）のパソコン通信をやっていたような気がします。
　で、そのサービスメニューの中に、「FAX送信」というのがあって、NIFTY経由でFAXが送れるという機能でした。当時は当然ダイアルアップのみでしたので、各地にアクセスポイントがあることを活かして、低価格で送信できたわけです。送れるのはテキストデータのみ、って感じでしたけどね。
　なんでこんな話かといいますと、当時の雑誌には低金利ショップがあふれていまして、金利勝負！見たいな感じでした。ですから、ローンを組む身としては、見積もりを取らなければ話にならなかったんです。（今でも当時検討したときのExcelのファイルが残っています。日付は1996年5月15日！）
　もちろんトヨタのお店にも行きましたが、ローンの利子だけで100万円を超え、500万円超の金額を言い渡されました。

　そんなこともあり、上のような話になったわけですが、金額が良かったこととすぐに電話をくれたことで東京の立川あたりのお店に行きました。即決でした。
　あまりよく覚えていないのですが、確か、本体300円ちょっとで乗り出しまでにトータル340万円だったと思います。さすが低金利ということで、ローンの利子は10万円程度。総支払額は350万円くらいでした。（見せ掛けの金利のため、店で補填して低金利にしていたような感じでした。）

　半日東京に行くだけで数十万円浮いてしまう計算だったので、行くほかない！と決心したのが良かったです。
　納車してくださったのは、県外の純正なるトヨタディーラーさんでした。石和の陸運局でくれぐれも親戚筋だからとか言って、ばれないようにしてくれと言われました。

　お金関係＆購入関係のエピソードでした。
　次はどんなネタにしましょうか？

ティーダ契約完了

　本日はお日柄もよろしく、無事契約が完了しました。
　いまさらと言われるかもしれませんが、ETCを取り付けてもらうなど、オプションをちょっと足して、結構満足しています。

• 初めてのガソリン車（17年間、全部ディーゼル車：サファリ＋サファリ＋ランクル８０）
• 初めての乗用車（４ナンバー<小型貨物車> → １ナンバー<普通貨物車> → １ナンバー）
• 初めての現金購入（前がお金がないのに衝動買いしただけのこと？頭金２０万円でランクル買う人も珍しいと思います。バブル崩壊直後の低金利時代でした）
• 初めての本皮シート
• ATは２度目（２台目サファリはAT、ティーダはATではなく正確にはCVT)

　楽しみですね。久しぶりにウキウキしています。

　弟がランクルとジムニーを持っているので、山関係の行動は結局変わらないんですよね。ある意味、自分の中のダブルステージが実現できるという感じです。（四駆の軽トラが一番山に強い気がしています。積み荷なしだと冬場はきついですけどね。）

新しい車のナンバーに悩む

　今のランクルは“２３３２”なので、“日産サニー”。はじめて見たときにはちょっとがっかりしました。

　今回は、語呂が悪いのとか、縁起が悪いとか言うのは絶対に避けたいので、ナンバーを選ぶことにしました。
　でも、あんまり候補がないんですよね。苗字もダメ、記念日関係は妻が反対。昔、無線をやっていたときだったら“５９”なんてのも候補になるんですが、今はやっていないので。（５９は明瞭度＋信号強度だったっけ？）
　そうは言ってもそろそろ決めないと。まぁ、誕生日や番地や電話番号にはできないですよね。

　一番お世話になっている甲斐駒ヶ岳の標高“２９６７”がしっくりするような気がします。

ランクル８０を手放すことに。。。

　9年間乗ってきました。お疲れ様です。
　あと2週間で新しい車（日産・ティーダ）がおそらく来るので買取してもらうことに。

　このような話は興味をお持ちの方もおられると思いますので、少し詳細に。

新車にする理由

1. 維持費の面
   　前にも書きましたが、わたしの80は1ナンバー。普通貨物車扱いです。
   車検が1年ごとなので、これが約10万円。燃料代やオイル交換、税金に保険といった合計で年間総額30万円をちょっと超えるくらいです。
   　車検だけを考えると、新車を購入すると今年を含めて3年間は車検はないので約30万円が浮きます。ランクルの買取額が良い値段となれば、新車に対する負担額は結構楽になります。
2. ライフスタイルの変化
   　実家にいた頃はすぐに山に行くといった遊びをしていたこと、通勤距離が長く（1日60〜70km)や長距離ドライブが好きだったこと（毎週？結婚前だったこともあります）など毎日が活躍の舞台に載っていてくれていたのですが、最近は通勤距離は往復20km。ランクルの燃費も以前の10km/Lから8km/Lくらいになってしまい。費用面ではオイル交換分が目立ってしまいます。
   　車の使用目的が”遊び”から”生活”にシフトしましたので、駐車場の問題、高速料金の問題(中型車扱い)など、求めるところと合わなくなってきてしまい、好きだからという理由だけではちょっと大変なんです。今住んでいるところは道の狭いところも多いので、もう少し小さな車のほうが便利なんです。
3. 排ガス規制の問題
   　東京に行けなくなってしまいました。（クレスタがあるので困ってはいませんが、やはり不便です。）

　以上が車を替える理由です。次に、リソースを考えてみました。

1. 資金
   　ランクル80の売却金額＋自己資金でローンなし
   　ランクル80は1xx万円で買ってくれるところがありましたので、ありがたい話でした。個人売買はしたくないので、店頭での買取です。ビジネスの話でもありますので、具体的な金額は書きません。ご容赦を。あと自己資金の問題は別に超高級車を買うわけではないので問題なしです。（我が家の家計の構造上、車は家計ではなく自分で買います。維持費は家計から。）
2. 駐車場問題
   　義父に協力いただき車庫証明はOK。まぁ、同じ敷地内なので、ダメと言われたら困るんですけど。

　こんなところでしょうか？

　次に購入までのプロセス。

• 欲しい車のイメージ
  　欲しい車のターゲットは、ちょっとおしゃれでコンパクトな高級志向の車（こんな表現でいいのだろうか？）具体的には、VWのゴルフあたりがイメージには合っています。ただ、金額面の問題（予算超過）と中古車（保証・トラブル関係）は避けたいというのがキーポイント
• イメージの具体化
  　そもそも、ランクルを買ったときは、クロスカントリータイプで戦車並み（？）のものを検討していました。候補だったのはランクル８０、サファリ、パジェロあたりでした。検討した結果と言うよりは指名買いでランクル８０に決定でした。サファリはそれまで乗っていたのですが、ATが壊れたりディフがいかれたりということで却下。パジェロは乗用志向を強め始めた時期だったので、本当に作業用の４ナンバーが1種類あったくらいなので装備面で不満があり、その中でランクルが輝いていたんですよ。”いつかはクラウン”ならぬ”いつかはランクル”ということで決定しました。
  　ただ、今回は具体的なファクターが少なくて、と言うと表現が硬いですが、この車に乗りたいっ！という感じはないので、最後まで迷いました。
  　悩んだ車種は、次の3つです。ホンダ車は雰囲気は良いのですが、妻が却下（私的ブランドイメージ）、マツダはちょっと若者向け、スズキ・ダイハツは対象車種なし。三菱は例の一件以来考えてません。
• フォルクスワーゲンのゴルフ（乗せてもらったときの走行フィーリングにグッと来た）
• 日産のティーダ（コンセプトが自分にフィット）
• トヨタのカルディナ（黒木目調の内装がカッコよかった。値段も手ごろ。でも、これはちょっと雰囲気が違う）

　最終的には日産のティーダに決定。ゴルフは新車価格が高いことで却下。次の車はたとえばクラウンとかフーガといった車が欲しいので、今回の購入はあくまで予算厳守です。カルディナはやはり乗ってみてイメージが違う気がしました。（当然ですよね）
　イメージの問題はもちろんなのですが、私は灰皿が標準になっていたので止めました。（ティーダは前席にはなし。ディーラーでのオプションはジュースホルダーに入るタイプのものです。）トヨタさんには申し訳ないのですが、これが却下理由です。オプションにも小物入れなどの変更アイテムも載っていなかったので、仕方ないですよね。
　ティーダは発表されてから非常に気になっていたので、ある意味単独指名ではあるのですが、試乗してみて気に入りました。

　ティーダの18Gを契約しました。納車までは２週間程度。意外に早いですね。

　担当してくださった方は日産プリンス山梨（本社〔甲府市富竹〕にいる方）の秋山さんという方。妻も私も”あの人が良い！”ということで、日産に決めたという理由もあります。（我が家では、商品よりも販売担当の方の対応で購入を決めることが多々あります。やはり気分良く買いたいですからね。）
　この方は丁寧に対応してくださいました。日産車をご希望の方、山梨県内でしたらお奨めできる方ですので、是非指名して担当してもらいましょう。穏やかな気分で良い買い物ができますよ。知識も豊富ですし。フォローも早いです。

　さて、長くなりました。

　久しぶりの新車の楽しみ。
　報告できることが多くなりそうです。

久しぶりの論文

　意外かもしれませんが、このたび日本機械学会論文集（A編）に論文が載りました。といっても、メインにやってくれているのは研究室の後輩なので、私が声高らかに言うのも実際のところは気がひけるのですが。

　題名は「面内・面外荷重下における多層円形リング介在物を有する三次元異方性弾性体の解析および数値計算」と言うものですが、大半は前述の後輩がやってくれておりまして、私としては、準三次元的な問題に二次元異方性弾性論を拡張する際にどのような応力関数を定義するか、といった点の一解決方法を出している訳です。
　今回のものは後輩が他の材料力学の理論との整合を見ながら若干の表記変更を行ったものですが、私が元々やったのは複素関数を実関数と同様の処理で見ていくことができる方法でしたので、複素関数による表記で実部・虚部の取り出しを意図することなく取り出すことのできる方法で、非常に理論上の複素応力関数の取り扱いが簡単になるものでした。

　少し前に研究活動をやっていたときのことなので、上のような文章を書くこともできるのですが、なんか頭の中でこんがらがってきたので、やめておきましょう。

　種君！論文掲載おめでとう！学位取得ももちろんおめでとう！

　今後も頑張ってくださいませ。

　内容までは無理ですが、近いうちに下記URLで論文名と著者名が公表されると思います。

http://www.jsme.or.jp/publish/ronij_a.htm

車の買い替えに悩む

　ランクル８０は今でも調子が良いのですが、排ガス規制の問題、ライフスタイルの変化、いずれ来る更新の時期、車検負担の大きさなど、悩みもついて回っています。

　私のはマニュアル車なので必要とされる方もいるらしく、22万キロ走っていても買い取り価格は100万円くらいが最低ラインと言われました。もちろん、通常の買取屋さんではもっと低い（距離＋MT車で０）ので、嬉しい限りではありますが。

　愛着もあるので、なんとなく気乗りしない気持ちもありますが、やはり時期なのでしょうか？

旧軽井沢を歩く

　何が正しいと言うことではないですが。
　久しぶりに（妻とは初めて）旧軽井沢に行きました。（←私の前回分は学生旅行の帰り道です。他意はありません）
　結構、多くの人が訪れているのに驚きました。

　通っている車を見ると、某国の高級車や国産の高級車などなんか雰囲気が違うなーと思いつつ、歩を進めて行きましたが、凝ったお店は多いものの軽井沢らしさを感じられたお店はわずかでしたね。全部の店で感じられることが良いとは思えません。こういったものは相対的なものでもありますので。

　結論的な話ではないですが、なんと言いますか、山梨も観光に力を入れていることですし、観光地としてのステータスを持たせるようなことも必要なのではないかと思ってしまいます。
　万人受けをするものを作ろうとすると、一時的には多くの人が動いてくれるのですが、そのあとは忘れられていくのが常のようですので、１割２割の人しか手に出来ないものとか、関わることが出来ないようなものとかを作り出していくことが必要なのかと感じています。

　なんとなく概念的な話になってしまった。自己嫌悪。

デジカメが壊れた

　デビュー戦となる後輩の写真（といってもゴルフ)を撮ろうと思って持って行ったのに、途中で動かなくなりました。
　原因は、激しい電源のOn-Offで書き込んでいたフォルダが壊れたことのようです。

　せっかくのデビュー戦の写真が消えてしまった！
　復活し切れませんでした。

　書きこみ最中は終わるまで電源が切れないと思っていたのですが、こんな影響があるのですね。

　優しく取り扱いましょう！